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军事武器

云顶娱乐官方网站:传说飞机设计员雅克夫列夫

23 10月 , 2019  

使用情况

1949年底,中国通过满洲里陆路口岸从苏联进口了20架雅克-11。1950年互月开始在歼击机航校用于飞行训练。1950年7月19日,苏联政府同意将雅克-11飞机及其发动机的制造权转让给中国。中国航空工业部门曾组织试制,但1956年4月撤消了试制任务。1950年11月5日,驻中国东北帮助防空的苏联空军部队向人民解放军空军移交了4架雅克-11飞机;1955年3月,在旅大地区又接收了苏军炮兵校正机大队的雅克-11飞机
28架,随后组成了人民空军第一个炮兵校正机大队。至1956年,共进口雅克-11飞机331架,1974年最后17架退役。

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技术数据

  • 机长:8.5米
  • 翼展:9.4米
  • 机高:3.19米
  • 空重:1,743千克
  • 发动机:1台Ash-21气冷单排星形7缸活塞发动机,配
    VISh-111V-20金属2叶变距螺旋桨
  • 最大起飞重量:2,440千克

然而,事实远非如此。1939年,德国人驾驶改进型梅-109歼击机将苏联飞行员打得措手不及,苏联人这才意识到自己的伊-16根本算不上最快,甚至连德国的轰炸机都比不上。斯大林痛心疾首,决定扭转航空工业的落后局面。此前,雅克夫列夫刚刚研制出一款时速达560公里的侦察机,斯大林十分满意,便要求他转战歼击机的研制工作。

  • 名称:雅克-11中级教练机
  • 首飞时间:1945年4月29日
  • 研发单位:雅科夫列夫设计局
  • 生产单位:雅科航空器集团
  • 气动布局:三角面
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

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自成立设计局后,雅克夫列夫一直醉心于轻型体育运动机的设计,对歼击机所知甚少。不过,他很清楚对德战争急需强大的歼击机,于是当即答应了斯大林的要求。雅克夫列夫经过仔细分析后认为,苏联空军将歼击机分为机动型和快速型的分类方法十分不妥,射击武器的口径和安装位置也同样存在问题,无线电设备更是极为匮乏。他和助手们对这些问题逐一攻克,不到八个月就研制出雅克-1的样机,其机动性能优异,时速高达590公里,完全可与德国的梅-109一较高下。斯大林大喜过望,将年仅33岁的雅克夫列夫任命为航空工业部副部长,专门负责领导飞机的试制与研究工作。

主要用户

  • 云顶娱乐官方网站 4中国

可惜的是,飞机在试飞时由于速度过快,右机翼上的副翼因固定不牢而脱落。“木秀于林,风必摧之”,这恰好给了厂长打击雅克夫列夫的大好机会。他的设计小组最初被赶到仓库的一个角落,后来又被命令彻底搬离厂区自寻出路。在费了九牛二虎之力后,雅克夫列夫终于在一家破旧的铁床厂找到了栖息之所。正是在这里,他成立了属于自己的飞机设计局,研制了享有盛名的乌特-2教练机。朋友在介绍他时常常打趣道:“这位就是一年生产一万张床和一架飞机的工厂主!”

武器装备

  • (1)机头上方的1挺12.7毫米机枪
    (2)机翼下可挂2枚50公斤炸弹

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性能数据

  • 最大飞行速度:430千米每小时
  • 最大航程:1,300千米

雅克-11苏/俄云顶娱乐官方网站 6

  雅克-11(Yak-11)是我国从苏联进口的首批飞机中的活塞式中级教练机,曾用代号“2号机”。单台发动机,双舱下单翼,后三点式起落架。雅克夫列夫设计局在第二次世界大战前主要研制教练机,大战爆发后转为研制歼击机。1945年首飞的雅克-3UTI(雅克-UTI),将发动机换成Ush-21以降低功率,其批量生产型被命名为雅克-11。前苏联共生产该型飞机共计3859架,此外捷克也制造了707架。1949年至1956年我国共进口雅克—11飞机331架,1974年最后17架雅克-11退役。

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名言:

在铁床厂研制的乌特-2教练机(图片来源:www.wikiwand.com)

雅克-9(图片来源:www.warhistoryonline.com)


中央设计局主要研制歼击机、侦察机和强击机等轻型飞机,有波利卡波夫等一批杰出的航空专家,初出茅庐的雅克夫列夫决心撸起袖子大干一场。当时的飞机以双翼为主,他通过计算敏锐地发现,如果采用单翼设计,将减小空气阻力,大大提高飞行速度。于是,每天在完成本职任务后,他都会自发地在工厂加班到深夜,设计一款更快的单翼飞机。

斯大林与雅克夫列夫(图片来源:www.yak.ru)

人物小档案:

次年夏天,雅克夫列夫和小伙伴们利用业余时间设计的新型飞机出现在了试飞场上。全厂无不为之震惊,大家都奇怪:怎么这么快,连厂长都不知道就造出了这样一架飞机?结果可想而知,厂长暴跳如雷,认为雅克夫列夫的业余工作严重威胁了工厂的正常生产计划。

一万张床和一架飞机

1] 雅科夫列夫. 从中学生到飞机设计师M]. 叶学琼,杨常修,李世松,等译.
北京:知识出版社, 1984.

4] 申进科,尚晓华,赵吉军. 珠海航展“文物飞机”的传奇故事N]. 中国国防报,
2012-11-6 .

小伙伴们一定听说过苏联的各种飞机设计局,比如大名鼎鼎的图波列夫设计局、苏霍伊设计局等等,这些设计局大都是在苏联政府支持下组建的。然而,雅克夫列夫设计局却有些另类,它竟是在打压下被迫成立的。

尽管初次尝试歼击机就大获成功,但雅克夫列夫却不敢有丝毫怠慢,毕竟德国人也在紧锣密鼓地研制新型飞机。他决定对雅克-1做改进,以进一步提高飞行速度和机动性。当时各国设计师都致力于增加发动机的推力,然而这却往往会导致机身重量增加,爬升率和机动性下降。雅克夫列夫打算另辟蹊径,从减轻飞机重量和飞行阻力着手。他按照几何尺寸最小、有效载荷最大的原则对雅克-1做了重新计算,大胆将机翼面积减少三平方米,机翼材料则换成了轻质铝合金。飞机的气动布局也完全改变,将原先暴露在外的滑油散热器和水冷散热器重新安置于机身内部,起落架改为收放式,从而有效减小了飞行阻力。在对飞机每个部件重量进行精打细算的同时,雅克夫列夫还始终惦记着最关键的生产问题,为了便于大规模生产,他将飞机的生产和维护工艺设计得相当简单。

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