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军事武器

为何还急着研制运30

8 12月 , 2019  

图片 1运-9中国图片 2

问:中国已经有了运8和运9两款战术运输机,为何还急着研制运30?

  • 名称:运-9运输机
  • 研发单位:陕西飞机工业(集团)有限公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 关注度:(4.1分)

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技术数据

  • 乘员:4人
  • 机长:34米
  • 翼展:38米
  • 机高:11.16米
  • 发动机:4具WJ-6C型涡桨发动机
  • 最大起飞重量:65千克

设计师:远-20还够不够?

性能数据

  • 最大飞行速度:570千米每小时
  • 最大航程:7,800千米

  运-9是由陕西飞机工业(集团)有限公司开发中的中型中程多用途运输机,载重为20吨级。陕飞生产的运-8飞机自1975年首飞上天以来,作为中国国产的唯一中程中型运输机,已经研制了近30种改型。运-9将改变这一历史。(运-9运输机其实是61吨运-8F-200运输机的放大版,仿制俄罗斯安-12运输机,与美国的C-130运输机相似。)

  运-9原是指中国第一个大型运输机项目。该项目于1969年上马,后来由于种种原因被放弃。目前没有关于该机的更多信息。现在所说的运-9多是指由运-8运输机改进而来的一种新型运输机,通常被认为是空警-200、高新6号的飞机平台。“运-9”的编号最早于2005年北京航展上出现,但中国官方到目前仍未正式采用此编号。

解放军:不够,不够!

结构特点研制历程

设计师:但是运-20造的慢啊,那我多造点运-9?

结构特点

2008年,有人在网上比照运-9的设想图和空警-200的照片,认为空警-200使用的是运-9的机体,而不是通常所说的运-8机体。因为两种机型均取消了运-8机型的前部观察员窗口,机体尾部的射手席,以及换装新的6桨叶螺旋桨。这点并不奇怪,因为二者均发展自当时新开发的运-8F平台。

与运-8C相比,做了如下改进:

  • 换装涡桨-6C发动机,六叶复合材料螺旋桨,最大功率由4500马力提高到5100马力。耗油率下降。较大改善了高温、高原起降性能。飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨,在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨。
  • 采用了机翼整体油箱,载油量从14吨提高到20吨,航程由3100公里增加到5000公里。留空由不足7小时提高到10小时。
  • 换装先进航电系统,改进座舱环境。
  • 货舱由15.7米增加到16.2米,容积增大。

解放军:不够大!不够大!

研制历程

运-8X运输机的概念设计曾在2002年珠海航空展上亮相,这种载重30吨级的中型运输机是运-9运输机的前身。到2005年北京航展时,运-8X的概念设计演变成了运-9运输机的概念:载重为20吨级,由4台5,100马力的WJ-6C涡轮螺旋桨发动机提供动力。

一份宣传册显示,运-9运输机的航程达到4,200多公里,能运送98名军人,最大单投重量为8.2吨。据称,中国人民解放军机械化空降兵所使用的ZBD-03空降步兵作战车的重量便是8.2吨。


以上小剧场只是为为了说明运-30这款机型的存在意义。切勿对号入座

书归正传,运-30的特点就是大!大!大!

运-30“(加个引号,因为目前没有运-30这个正式项目编号)是中国算是最新推出的一款军用概念运输机,自从2016年珠海航展推出以来就没有下文,特别是运-30运输机使用何种发动机也没有了消息。但运-30出现确实对中国运输机制造业未来发展点明了一盏“明灯”!毕竟运-30运输机是为了接替中国空军大量现役运-9、运-8中型运输机的机型,将满足中国空军中远程需求。

运-30运输机比运-8、运-9强在哪里,最大优点就是体积大!载重大!航程大!

运-8、运-9与美国C-130运输机战术背景和设计思想相近,但也继承了机舱尺寸和载重量不足的问题。虽然可以提高发动机推力,适当的增加载重,但是机舱内部尺寸是无法提高的,如果要想改动还不如重新设计一架运输,比如运-30。而多年来,运-8、运-9运输机相对来说劳苦功高,特别是中国空军、陆军,甚至海军大批运输、补给任务当中,运-8、运-9运输机都全力出马。

主要缺点也可以看到,就是体积太小了,远程投送也远远不能达到中国解放军未来的需求,可能这个需求在现在不是那么着急,但是在未来15-20年后,中国解放军也到了有条件大量装备新型战术运输机的时代。那么运-30运输机在那个时间段替换运-8、运-9运输机就很有必要了!

运-30运输机从尺寸上看,机舱增大,载重量提高,特别是加大加厚的机舱,搭载一辆15式轻型坦克基本没问题,运-30全新的设计也跟上全球发展时代的步伐。运-30现在最大的问题就是发动机,如果发动机没问题,运-30出现的时间大大提前。

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我是萨沙,我来回答。

这主要是技术发展后,中型运输机概念的改变。

这十几年,大型运输机的劣势逐步体现出来。

大型运输机虽然运载量大,航程远,但造价高昂,维护成本也高,对于机场要求很高。

而原本的中型运输机,由于技术的进步,性能开始痛大型运输机靠近。

新一代的中型运输机会有更远的航程,更大的载重量,能够胜任部分战略运输。

这样成本更低,还会减轻战略运输的后勤压力。

但我国的运8和运9,都无法做到这点,技术上也没有大幅度改进的空间,潜力已经挖尽。

运8的原形是苏联的安12。而安12是50年代苏联装备的飞机,早在70年代就被伊尔76取代。

安12运输量为伊尔76的三分之一,速度也比较慢。而且因涉及缺陷,安12或者说运8不能运载超过10吨的武器装备,而且货仓低矮,难以容纳大型重装武器。

运9是运8改进型,改进了机翼载荷过高的缺陷,同时加长了机舱。由此,它可以运输空降步兵战车这类武器,但性能还是有限。

运9还有很严重的问题,就是在万米高空很容易结冰,这可能导致灾难性的后果。

运8运9都已经过时,被淘汰只是时间问题。

未来运30的性能则要强大的多。它的负载应该在30吨左右,强于美国C-130J运输机。

货仓可以容纳步兵战车甚至轻型坦克。

它的速度更快,航程也远。

运8运9已经是过去,运30才是未来。

在2014年的珠海航展上,陕飞低调的首次公开展示了一架机身涂刷有“新中运”三个字的新型中型运输机,外形结构特别像欧洲的A400M运输机,这就是后来被称为运-30运输机的首次亮相。运-30运输机采用传统的上单翼、高平尾、四发涡桨布局。运-30的出现自然引起人们极大的兴趣。那么,中国已经有了运8和运9两款战术运输机,为什么还需要研制全新的运-30中型运输机?

在2016年运-20大型运输机开始服役后,中国军队运输体系终于开始完善,日益壮大。现阶段运-20大型运输机和运-8/运-9中型运输机组成了高低搭配,基本能够满足军队的运输任务要求了。“高”的运-20,其性能自然毋庸置疑的,但是“低”的运-8/运-9中型运输机,却并不能让人满意。

运-8/运-9还不足以很好的承担其中型运输机这个重任,运-8是仿制于苏联安-12运输机,运-9尽管是运-8的深度改进型,本质上还是属于安-12的底子。受安-12基础平台设计的限制以及国产发动机推力制约,运-8/运-9都存在着机舱尺寸较小、载重量不足,起降要求过高、低速性能不良的问题。

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