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军史

云顶集团手机版网址可是为啥东瀛却不会使用,为什么到了中期反而会被狂虐

6 10月 , 2019  

原标题:二战德国送给日本3000架战机?但是为啥日本却不会使用

问题:日本零式战机在二战前期无敌,为何到了后期反而会被狂虐?

有网友问:零式战机有哪些致命缺陷?
我们首先要看,零战的任务是什么?零战的任务就是在广阔的太平洋上进行作战。那么,航程就是必须要具备的。

回答:

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放一段萨沙的文章吧。

比如在瓜岛战役,零战每一次出击,都要往返飞行6个小时,实际空战时间最多十几分钟。可以这样进行作战,完全依靠的是零战3300公里的航程。但是,要航程,就很难兼顾装甲,为此零战的防护力比较弱。

零式战斗机的诞生

其实,零战也有加强装甲和自闭油箱,最大俯冲速度660公里的加强版本。但是航程一下子就掉下一半。

96式舰载战斗机的优秀性能,让堀越二郎名声大噪。所以在1937年10月,海军提出新一代舰载机的招标时,堀越二郎很自然的作为三菱公司的首席设计师参加了招标会。

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堀越二郎当时年仅34岁,却也相当自信,毕竟它是历史上最成功的96式舰载战斗机的设计者。

零战也不是所有版本都是一打就着的打火机,零战52甲战机就加装了防弹玻璃,防弹钢板和自动灭火器。在空战当中,被美军战机6挺12.7毫米大口径机枪多次打击,而没有起火和爆炸。

只是他并没有高兴多久!

而零战52丙,更是为了强化防护,加装了55毫米防弹玻璃,以及加厚版防弹钢板,还有火箭发射架。但是这种零战飞行性能非常差,已经完全无法在太平洋上执行任务。

当他得知海军方面的要求时,堀越二郎当场就被惊呆了。

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当时另一个参加招标的中岛公司代表,几乎当场就拂袖而去,他们认军方的要求简直是胡扯!

其实日本也有类似德国的战机,比如采用液冷式活塞引擎的,三式飞燕战机。就使用了德国Mercedes-Benz的授权下以DB-601引擎和技术。三式飞燕战机生产了3000多架,而且非常坚固,还可以在高空直接撞击巨大的B-29战略轰炸机。

实际上,海军的要求在当时看来,真的形同发疯。

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最大空速:高度在4000米时,311 公里/小时。

但是,这种飞机在日军却不受欢迎,还不如老零战。主要原因就是航程太短,在太平洋战场动辄飞行上千公里,才能打到对手的情况下,三式飞燕战机没有用武之地。所以,老零战防护再差,日军也一直使用到了1945年。返回搜狐,查看更多

爬升率:爬升到3000米高度,花费9分30秒。

责任编辑:

滞空时间:正常出力下可以维持1.5到2小时,经济巡航速率下携带副油箱为6至8小时。

武装:两门20毫米机炮,两挺7.7毫米机枪,并且能够携带两枚60公斤(123磅)炸弹。

航电设备:各种无线电设备,包括定向设备。

起飞距离:在17节顶头风下必须少于70米。

机动性能必须和96式舰载战斗机同级。

大家看到,这个要求比96式舰载战斗机有很大提高,而设计时间仅仅比96式舰载战斗机迟2年而已。

堀越二郎看到这个要求后,一度想直接撂摊子不干了。

他对三菱公司高层说:军方简直是疯了,那些将军们能不能现实一点,去看看当今世界航空技术的现状。以日本的技术,根本就不可能造出这种东西。以我的个人能力来说,96式舰载战斗机就已经是极限了。如果海军方面坚持这个要求,我就无法接受这个任务。我还敢说,整个日本也没有一个设计师敢接受这个任务。

三菱公司高层无奈,只好向海军方面转达了这个意思。其实中岛公司和爱知公司也有类似的抱怨。

1938年1月,横须贺海军基地,海军一派的30多个军官同三菱,中岛公司,爱知公司的代表举行会议,商讨修改新的标准。

爱知公司当时技术力量最为薄弱,听到这个惊人的要求以后,干脆直接放弃竞争,连会议都不来参加了。

本来,这个会议的目的是降低标准,没想到因为因为由刚从中日战场一线回来的军官参加,这个会议反而变成追加性能的吵架会。

这几个刚从一线回来的军官,在会上激愤的表示,新式飞机的各项指标不但不能降低,而且在机动性上还要增加。

他们一致认为:新式战斗机的机动性不能仅仅保持和96式舰载战斗机一致,还要远远超过它。

几个人长篇大论介绍所谓的中国战场实战经验,期间一再痛骂国内设计师的短视和无能,导致一线日军飞机有较大的损失,连较弱的中国空军都干不掉,简直属于犯罪!

期间,混蛋和白痴之内侮辱性预言充斥会场,一些军官甚至直接对着设计师们摇晃拳头!

听到这里,台下忍无可忍的堀越二郎站起来说道:诸位的要求自然是有道理的,但你们有没有想过,你们提出的每一项性能要求,都是世界第一流水平。如果所有的性能都能够实现,这架飞机绝对是世界超一流水平。并不是我们三菱公司没有志气,但这确实是办不到的,也根本不可能有人能办到。比如军方要求的如加速度,机动性,续航能力等等,实际从技术上说,本来是互相对立的。这就如同一艘军舰,既有战列舰的装甲和火炮,又有驱逐舰的高速度,要有鱼雷艇的机动性,还要有航空母舰的舰载能力,这怎么可能呢?自然如果真能存在这种军舰,肯定是无敌的,但以现在的技术水平来说,这只能是梦想!所以,我希望军方,能够联系现实,制定一些相对宽松的性能指标,至少也希望海军方面能够给我们一个性能的优先顺序,告诉我们哪些性能可以放在后面,让我们设计上也有一定的依据!

此时,海军在陆地机场服役的一个著名军官,源田少佐立即站起来,表明机动性的重要性。他认为战斗机第一重要的是机动性,续航能力和速度可以放在后面。因为战斗机的第一目的,是在空战中获胜。源田唾沫横飞的介绍中国空军的霍克三和波音战斗机的优秀机动性:霍克三本来是落后的双翼战斗机,就是因为机动性极佳,我们使用最先进的单翼96式舰载战斗机也很难对付他,将它击落是很不容易的。

话音未落,航空母舰上服役的柴田少佐立即跳出来反驳(这两人是著名的一对死敌),他认为最重要的应该是速度和航程,至于机动性是其次的。

柴田少佐毫不客气的反驳说:海军作战一般集中在大洋和沿海,务必长驱深入敌人后方作战,如果续航能力不足,根本就不能完成任务,那么机动性再好又有什么作用。我们在淞沪会战初期,由于没有地面飞机场,仅靠航母上的战斗机,最多只能从上海飞到南京,再远的话就不能胜任了。因为战斗机航程短,所以我军轰炸机虽然可以飞到敌人后方很远的地方,却也被迫降低轰炸的航程,以避免被敌人战斗机拦截击落!这实在让我们海军战斗机飞行员很羞愧!

最后,柴田少佐斩钉截铁的说:至于机动性的不足,可以由飞行员的训练和战术弥补。但无论怎么提高训练水平和战术,战斗机的航程和速度是无法靠飞行员来提高的!

源田少佐立即站起来表示不同意,两人就当着几十个人的面大吵起来。吵到最后,两人又牵出了之前的旧怨,最后也不知道他们在吵什么,一度几乎要动其手来。

堀越二郎在一旁听的七窍生烟,却又实在插不进去嘴,最终会议不欢而散。

由于军方自己都无法达成一致意见,最终的结论是,还是按照之前的要求来做。

堀越二郎感觉简直就不可思议,无法理解,难道日本军方就没有一个有理智的人吗?

但当时日本是军国主义国家,军方的力量无比强大,任何人,哪怕皇室成员都要对军人俯首帖耳。

在军方看来,堀越二郎之流不过是军方手中一个小小设计师而已,哪有资格讨价还价,只有执行命令的权力。

当时军方非常嚣张,只要违背他们意志的,一律严惩,轻则解雇失业,重则坐牢,甚至以叛国罪枪决。

堀越二郎在军方和三菱公司的重压下,只得忍气吞声,发挥自己最大的努力来设计新式飞机。

中岛公司的高层精明的多,他们认为兼顾8小时1300海浬以上的续航力与飞机机动性这两项互相冲突的指标,根本不可能实现,所以干脆的拒绝了这个任务。

于是,三菱公司成为唯一承接者,所有的重任全部压在堀越二郎身上。

堀越二郎苦苦思索几天,夜不能寐,最终做出一个结论。军方的要求,其实还是有所偏颇的,虽然对飞机的速度,航程,机动性,武器有较高要求,却没有对防御能力和机体的强度有什么要求。

这一点,堀越二郎完全可以理解。

在日本军方看来,日本的战略永远是以攻为守,战斗机和飞行员都是所谓消耗品,并不值得保护。只要能够消灭敌人,这些损失就是值得的,死几个人更算不了什么!在日本人看来,普通日本军人的生命根本就没有意义,唯一的意义就是为天皇献身!

在抗战初期,日军飞行员就发现,国军购买的老式欧美飞机的防御能力比他们要好,很多国军飞机在飞行员座椅上安装了防弹钢板,这救了很多人的命。

既然在性能上有所取舍,那么设计上也相对好办的多!

堀越二郎在设计中,发挥了他独特的天才,前后花费了1年时间,使用了多项最新式的技术,最终在1939年初完成了设计工作。

这架新飞机的特点很多,从外形上来说,他的区别很明显。新式飞机的体积大,发动机动力大也大。

新飞机长9米,宽12米,空重1.6吨,发动机为中岛荣一二型(950匹马力)。

而相比起来,现役的96式舰载战斗机长为7.5米,宽11米,空重1吨,发动机为中岛寿41型风冷式发动机(710匹马力)。

可见,新式飞机要大的多,也重的多,但发动机增加的却不是太明显。

大家都知道,发动机是最考验一个国家航空技术高地的东西,也是日本的短板。先进的发动机设计,不是一朝一夕的事情。当时全世界最先进的就是美国和德国,而日本的技术属于二流。

其实岂止是日本,我国为了歼十搞了这么多年,就是搞不定发动机。所以最初的歼十的发动机,仍然是俄制AL-31FN涡轮风扇发动机,这是用于俄制苏-27战斗机的AL-31F涡扇发动机的改进型。要说中国研究和仿造俄制发动机也有10,20年历史,就是吃不透!

所以在当时日本技术条件下,950马力的发动机,体积也不算很大,勉强符合需要。

如果需要更强马力的发动机,以日本当时的技术,发动机的体积和重量就大得多了。带来的的就是,飞机不可避免的也要设计的更大。这样一来,机动性就会大大降低,也更重,更耗油,无法符合军方的需要,所以,根本没法这么做。

正是由于发动机的天生短板,而军方的要求又极高,就导致新式战斗机必须在性能上做出选择,将一些性能人为的降低。

上面说了,既然军方对于防御能力没有什么要求,自然先从这里下刀!

事实证明,这一点后来造成零式战斗机可怕的结局,但在当时确实无可奈何的唯一一条路。

对这一点堀越二郎是深为痛心,却也没有办法!

堀越二郎事后回忆说:以当时日本的水平,制造的发动机动力要比欧美先进国家低平均
20~30%,所以为了获得更灵活的性能,不得不牺牲一些东西。最终是牺牲了防弹性能,但零战实际上还是勉强通过军方苛刻指标的,因为对引擎只有
1000 马力的飞机来说这些要求几乎是极限,当时它的空战能力很好。但是装备
2000
马力引擎的美国格鲁曼F6F“泼妇”战斗机出现以后,我们的苦头就开始了,如何应付它?如果我们也有这种技术,在当时能够装备这种2000马力的引擎,也就不会如此忽视飞机的防御能力。这也是生产力和国力太差的体现,并不能完全归咎于飞机本身。

显然,零式战斗机要大得多,这主要是为了安装体积更大的发动机!

为了保证速度,航程和机动性,堀越二郎使用了很多新的技术,比如著名的可收放起落架,全密封座舱,外挂的油箱等等。


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