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云顶娱乐官方网站美陆军航空装备落后陆战队,和更重的

6 10月 , 2019  

  对于陆军这种令人遗憾的表现,最接近借口的是在“9·11事件”发生后的这段时间,陆军投入到了大量作战中。部署在阿富汗和伊拉克的大部分美军都由陆军组成,并且其伤亡人数最多。身处这样的情况下,很难思考未来战争的需求。但是海军陆战队也曾被部署在中亚和西亚以及其他冲突地区。尽管华盛顿的政治力量经常试图对武装部队的现代化项目横加干预,但海军陆战队依然能够围绕敏捷的空中力量和资源丰富的步兵,维持其未来作战的愿景。

该公司官员们也相信能够为这型已经40岁的直升机设计增加高速能力。可能的改动包括换装可收放起落架,通过短翼分担主旋翼在高速巡航过程中的升力需求,以及加装一副与机身90度连接的尾旋翼来提供推力。

  ▲V-280

该公司攻击直升机商业发展主管称:研制并部署一型全新旋翼机需要很长时间,美国陆军不得不保持现有机队的可用性和适用性。而该公司垂直起降飞行器商业发展主管则强调:AH-64不存在到2040年前被FVL攻击型替换的计划,CH-47F也不会在2060年前退役。

  此外,陆军始终无法坚持计划也是一个问题。由于FVL当前的任务范围已经确定,只有当特朗普的继任者即将离任时(假设其任期两届),新直升机才会开始大规模生产。可想而知,在这段漫长的时间内,陆军领导层也会发生变化,每一个人都可能对这一计划进行修改。因此陆军需要尽快开始建造新的旋翼机。

这些提议貌似与波音对于未来垂直起降飞行器项目的兴趣有矛盾。在联合多用途技术验证机中,波音在与西科斯基飞机公司联合研制SB-1“挑衅”高速旋翼机,计划发展出FVL中型概念,在2020年后替换UH-60“黑鹰”直升机。

  “未来垂直起降”项目

过去,波音曾提出过一个31.8吨改型方案,机舱增宽30厘米,以适应运输装甲型HMMWV卡车。但当前的实际预算情况已经迫使波音考虑一个更为先进的解决方案——CH-47H,对机身和推进系统进行加强,以获得24.5吨的最大起飞重量或比F构型重约1.81吨。

  所以如今,尽管海军陆战队现役人数不及陆军的一半,但他们已经成为美国的主要地面部队。在航空方面,海军陆战队不惜一切也要坚持推进其现代化计划,而陆军似乎无法持续开展任何计划超过数年时间。陆军的直升机机队仍有较强作战能力,但这要归功于潜在对手在新技术领域的投资有所减弱。

【据英国《飞行国际》网站2014年6月26日报道】在美国国防部希望获得一个高速旋翼机“家族”产品之时,波音公司官员称现役AH-64“阿帕奇”和CH-47“支奴干”必须在未来数十年保持可用状态。

  陆军和海军联合研发的“未来垂直起降”(FVL)项目预计能够取代所有陆军冷战时期研制的直升机。其基本概念非常简单,为了节省开支,由五架旋翼机组成的机群共享技术和设备。如果FVL项目按照目前的计划执行,它几乎能够解决困扰陆军航空兵方面的所有问题。

AH-64E去年才刚刚开始服役,“阿帕奇”F构型方案已经呈现在制图板上了。一些升级项目已经公开讨论了,如正在陆军改进涡轮发动机项目下进行研发的3000轴马力涡轴发动机。

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波音与西科斯基联合研制SB-1的协议也允许两家公司将JMR-TD项目技术应用到已投产产品上。

  陆军和海军需要做的是利用已在工业领域发展起来的技术来加快FVL项目的进程,使陆军航空系统开始步入未来。(作者署名:国防科技要闻/张岸佳)

针对这一质疑,波音坚称研制新机和对现有产品进行改性升级并不矛盾。

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另一方面,波音公司将在2019财年交付最后的CH-47F,结束该型机从1961年开始的生产工作。但波音目前正在计划对F构型进行总重提升。

  目前已在解决方案。作为FVL的“先驱”,陆军领导的
“联合多用途旋翼机”已为新的旋翼机创造了具有前景的选择。一是由贝尔直升机公司/德事隆集团合作开发的现已投入使用的第三代倾转旋翼机。二是由洛·马公司/西科斯基公司和波音公司合作设计一型快速敏捷的传统直升机。这两者在速度、航程、有效载荷和其他关键性能参数上都将显著超越现有军用直升机。

  事实上,如今陆军的每一项先进技术计划都在投入大量时间和金钱后被扼杀。因此,陆军已迈入信息时代,却仍依赖于里根时期研发的武器。陆军曾对这些武器进行多次升级并重启生产线,但除了“斯特赖克”战车等少数项目之外,陆军在20年的“现代化”进程中几乎毫无建树。

  ▲MV-22

  但该项目仍存在不确定性。首先,该项目预计在未来十年内需要大量经费,届时联邦预算很可能仍将处于紧缩状态。其次,陆军和海军在优先事项上并未达成一致;海军需要替换部署在其机群中的“黑鹰”中型直升机,而陆军航空领域最大的短板是侦察直升机。

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